为了实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，近日，东风公司宣布将对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。

具体调整为：东风公司将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。调整后，东风公司将直接管理三大品牌今后的商企、营销、制造等工作。

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至此，东风公司自主乘用车板块正式形成东风品牌、岚图品牌以及猛士品牌三大品牌序列。而作为东风公司面向主流乘用车市场的关键品牌，东风品牌旗下则正式形成风神、eπ、纳米三大产品品牌序列。

据东风公司介绍，风神将加快从燃油车向节能车转型，eπ则定位于面向主流市场的电动化品牌，纳米则是面向小型细分市场的纯电品牌。从各自的定位来看，三大品牌虽然都是面向主流化、大众化的消费市场，但内部主体却各有侧重，品牌的差异化特色明显。

除了上述三大产品品牌序列，东风、岚图、猛士三大主体品牌亦是如此。东风品牌主打主流乘用车市场，岚图瞄准高端新能源市场，猛士聚焦豪华电动越野市场，三大品牌三足鼎立，各司其职。

对于东风公司而言，这一管理体制的调整以及新品牌架构的形成，无疑意义重大。

这意味着风神、eπ、纳米将不再各自为营，而将以一个品牌的姿态，助力东风品牌在乘用车市场加速品牌影响力的建设，完善东风品牌在细分市场产品的覆盖率。

最为关键的是，通过集团出面统一管理，不仅有利于东风品牌迎来集团层面更多的优势资源倾斜，也减少了部门之间沟通交流的冗余流程，更还有利于东风品牌提升决策效率和管理效率。

长远来看，通过东风品牌强化东风公司在主流消费市场的影响力，也有利于为岚图、猛士品牌打下牢固的粉丝基础和用户基础。

总而言之，从管理体制改革的目的来看，此举对于东风公司而言，或将是其在接下来市场竞争中的一个关键转折点。

回归到愈发激烈的市场竞争中来看，管理体制的改革，还只是东风公司加速“跃迁”的其中一环。东风公司要想实现自主乘用车的新能源“跃迁”，要做的工作还有很多。

作为一个传统大型汽车集团，东风虽然在中国市场上仍然有着举足轻重的地位，但在新能源和智能化的转型过程中，其不可避免的和丰田、大众们一样，面临着“船大难掉头”的挑战。

即便东风早在2020年发布了岚图品牌，是传统车企中最早一批进入市场的“造车新实力”品牌，但目前来看，岚图仍未成为东风公司的主要增长引擎。

今年以来，国内车市价格战爆发，作为价格战大面积爆发的引爆点，东风公司“以价换量”的效果却微乎甚微。数据显示，东风公司上半年累计销量为94.55万辆，同比下滑23.4%。

近段时间以来，国内汽车市场又掀起了新一轮的价格战。显然东风公司的挑战还在后头。

由于车企的组织架构调整一般都是在年底进行。而今，东风公司提前启动管理体制改革，在一定程度上证明了东风公司应对挑战，把改革刀刃对向自己的迫切性。

如今，东风公司已经迈出了管理体制调整的第一步。为了推动东风公司乘用车新能源“跃迁行动”，或许接下来东风公司还会针对市场形势的变化做出灵活的新调整。

根据规划，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。

2024年，东风公司将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆，其中，“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。

为了实现这一系列目标规划，自2021年发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”以来，如今的东风公司已经打造了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台。

而东风品牌的马赫动力也已经覆盖了节能、混动以及纯电。虽然未来挑战重重，但从这一技术矩阵来看，东风公司却也在不断见招拆招。此次管理体制的调整，就是一个很好的佐证。

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